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黄海茫茫扬帆起航

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诚如航空运输规则拟将是否提供飞机餐食的决定权交给航空公司所示,飞机上有无餐食,或者说餐食标准到底怎样,由航空公司来决定,并无问题。但是,航空服务是否“物有所值”,连接着消费者的权益,不能仅仅是航空公司说了算。事实上,随着民航市场进入大众化时代,飞机餐食标准的“降级”,在全世界范围内都是很明显的。如公开资料显示,在上世纪50年代,美国的航空餐是奢侈品;在中国,此前就曾流传七八十年代坐国际航班的旅客可免费喝茅台的“佳话”。随后,飞机餐食变得越来越“平民化”。乃至,在国外,多数飞行时间在2小时内的航班都不提供餐食。但是,这种变化的主要原因,还是在于航空票价的平民化。

记者了解到,当初,设立江南、江北产业集中区的定位是皖江城市带承接产业转移示范区“先锋”,高起点承接沿海地区和国外产业转移,旨在打造示范中的“示范”。可是,在两个集中区,记者并没有见到示范产业,多是一些“小、散、杂”的企业,还不乏烂尾项目。在江南产业集中区科技孵化园,一家从事调味品生产的企业负责人说,“这几年企业走马灯式地变换。隔壁有家电动车企业,搞得不行就放那儿不干了。”

在他看来,地方政府对于引进的新能源汽车项目将提出更高的要求,以保证本省能够培养出更多具有竞争力的新能源汽车企业。可以看到的是,东部地区现有产能已经趋近饱和。业内也有声音认为,随着《规定》的出台,造车新势力将向目前并未颁布资质的西部地区转移。但是,对于一家新企业而言,西部地区产业链配套不健全,人力成本、物流成本也更高。

引入外国劳动者难解困境《环球时报》记者身边有大批不生孩子的日本朋友。在社会舆论如此关切人口问题时,他们为何坚持不生孩子?生活在大阪的高田是大学教授,他的妻子是律师,按照收入,他们“富养”孩子都不成问题。但高田告诉记者,他们夫妻二人此生想以实现个人价值为目标,无法全身心为子女付出,因此“不生反而是最负责的选择”。

然而,随着增持计划未能按时完成,该公司12月14日发布公告称,鉴于2018年下半年资本市场大幅波动,加之受影视行业舆情的影响,增持人资金筹措进度低于预期,预计无法在原定增持期限内完成增持计划,经审慎研究,增持人申请延长本次增持计划的实施期限,自股东大会通过之日起延长期限至2019年4月30日。

自2015年以后,名称中带有“量化”的基金数量逐渐增多,而2017年则出现了显著增加。Wind显示,2017年,以“量化”为标签的基金共有56只,而2018以来截至9月16日,这一数量已上升至66只,超过去年全年。从数据来看,这一上涨不仅是在绝对的数量上,同时也表现在了比例上。《每日经济新闻》记者梳理了2009年至今的基金成立数量,虽然还有14天,今年三季度才算完结,但从目前的基金成立状况而言,可以看到2015年至2017年前三个季度虽然基金成立数比今年高,但以“量化”为标签的基金数量却明显不及今年。

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